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È INTRINSECAMENTE DIFFICILE PROGETTARE BARCHE ELETTRICHE
Una barca da diporto lunga 7,5 m consuma da 12 a 18 volte più carburante di un'auto familiare.
Allo stesso tempo, un kg di benzina contiene circa 15 volte più energia utilizzabile di un kg delle batterie più compatte.
Per questo le barche elettriche non sono considerate una valida alternativa alle barche a scoppio.
I modelli esistenti ottengono velocità o autonomia. -Non entrambi-
L'attuale mercato delle barche elettriche è quindi piccolo, stimato a meno dell'1%.
L'equazione dell'energia deve essere risolta.
I costruttori di barche generalmente impiegano costruttori di barche.
Tuttavia, per affrontare la sfida - progettare la prima imbarcazione elettrica al mondo in grado di offrire velocità e autonomia - abbiamo dovuto pensare in modo diverso. Pertanto alcune delle menti più brillanti del mondo nei loro rispettati campi sono state riunite per sviluppare lo stato dell'arte: tecnologia degli aliscafi, compositi di carbonio, progettazione della trasmissione, elettronica di potenza, modellazione dinamica, autoapprendimento, teoria del controllo e molto sviluppo software. Oggi abbiamo, senza dubbio, la barca più avanzata al mondo. La sfida si è rivelata puramente intellettuale.
L'obiettivo mette!
Entro la fine del 2016 è stato lanciato un prototipo in scala reale e, dopo alcuni aggiustamenti, è stato raggiunto l'obiettivo di superare i 100 chilometri di distanza alla velocità di crociera di 45 km/h! Questa è stata la prima volta che una barca da diporto elettrica è riuscita a realizzare un'impresa del genere. L'autonomia raggiunta da Candela è ~4 volte superiore a quella delle migliori barche elettriche attualmente sul mercato ed è vicina o uguale a quella delle barche a combustione della stessa dimensione
La riduzione dei consumi energetici si ottiene adottando:
1. Il concetto Flying Boat che riduce della metà l'attrito rispetto a una barca convenzionale.
2. Un sistema di controllo avanzato che rende incredibilmente stabile una barca naturalmente instabile
3. Un design molto leggero che utilizza compositi di carbonio e tecniche di costruzione particolari per
l'industria aeronautica
Oltre a risolvere il problema dell'autonomia, la barca ha le seguenti caratteristiche:
1. Sorvolando le onde, evitando il disagio delle onde che schiaffeggiano
2. Navigazione completamente silenziosa
3. Praticamente nessuna scia che protegge la costa
4. Un costo per chilometro inferiore del 95% rispetto a una barca comparabile alimentata a carburante.
5. Bassissimi costi di manutenzione grazie ad un power-train elettrico meno complesso e al
intervento remoto del produttore tramite un sito dedicato monitorato da PC o
Cellulare
6. Come un aereo da combattimento: l'angolo delle lamine viene regolato 100 volte al secondo.
Una barca che è molto più di una barca.
Ben oltre ciò che avremmo potuto immaginare.
È la prima barca da diporto elettrica al mondo con foil gestiti elettronicamente.
Sono state depositate diverse domande di brevetto.
Il concetto si basa sulle seguenti invenzioni e tecnologie:
- Gli aliscafi riducono il consumo energetico del 50%.
- La riduzione dei consumi energetici consente una propulsione elettrica con un'ottima autonomia.
- I foil completamente sommersi forniscono anche una navigazione fluida senza schiaffi delle onde e con un minimo
scia
- Un sistema di controllo brevettato foil per altezza, rollio e beccheggio, che è eccezionalmente affidabile e
robusto.
- Un meccanismo di retrazione unico risolve i problemi riscontrati in acque poco profonde o quando
trasporto su rimorchio o soprattutto per il rimessaggio nel garage di un grande yacht rispettando i vincoli di sicurezza e normativi
Le lamine anteriori sono retratte verticalmente e protette da un gradino nello scafo.
La lamina posteriore è retratta da un doppio movimento rotatorio e protetta dalla piattaforma da bagno.
-
Le prestazioni e l'affidabilità del volo si basano sul controllo della barca
movimenti da 7 sensori separati: laser, inerziale e giroscopico che determinano la matrice di stato
“3x6" (posizione, velocità e accelerazione rispetto alla posizione in x, y e x e rotazione
sullo stesso asse) utilizzando avanzati algoritmi di fusione dei sensori. Questo è fondamentale perché
la barca è per natura intrinsecamente instabile in rollio e altezza.
La posizione degli attuatori che controllano le alette anteriore e posteriore viene aggiornata a una frequenza di 100 Hz (100 milioni di operazioni al secondo), che consente una guida molto fluida e costante anche in condizioni di vento e mare difficili.
I materiali del guscio ultraleggero vengono utilizzati per compensare il peso della batteria e per ridurre ulteriormente i requisiti di alimentazione. Scafo, coperta e struttura in fibra di carbonio riducono il peso totale della barca, inclusi 230 kg di batterie, a meno di 1300 kg.
La combinazione di tutte queste innovazioni in un nuovissimo design della barca ci consente di ottimizzare i vantaggi di ogni concetto, cosa non ottenibile semplicemente cercando di modernizzare uno scafo esistente.
- Il decollo, la crociera e l'atterraggio sono completamente automatizzati.
- Altezza, rollio e beccheggio sono controllati da un computer e da un software appositamente sviluppati internamente che regolano costantemente i controller idraulici operando a una frequenza di aggiornamento di 100 Hz.
Costruiamo le nostre schede madri per PC e scriviamo il codice dall'inizio. Il risultato è un'esperienza completamente integrata. Tutte le informazioni e le interazioni sono gestite su uno schermo multi-touch da 12 pollici. Dimentica i complicati plotter cartografici. Panoramica e zoom nel modo in cui sei abituato. Quando sei lontano dalla barca, l'App dedicata ti tiene informato, in tempo reale, sullo stato di ricarica, sulla posizione e su ogni punto dati della tua ultima uscita.
DESCRIZIONE
Materiale 100% Fibra di carbonio
Range Circa 4 ore a velocità di crociera, 20-25 nodi
Velocità massima 30 nodi
Lunghezza 7,70 m
Larghezza 2,40 m
Peso 1300kg
Draft 0.4m (modalità acque poco profonde e foiling) 1,3 m (i foil si estendono a basse velocità)
Motore 55kW
Batteria 40 kWh Ioni di litio NMC
Coperta: Teak
Foils Similar to an airplane: a large inverted π-foil close to center of gravity and a small T- lamina a poppa. Entrambi sono completamente retrattili per scopi di trascinamento e stoccaggio. Compresa la modalità speciale per il funzionamento in acque poco profonde.
Control Il decollo, la crociera e l'atterraggio sono tutti completamente automatizzati. Altezza, rollio e beccheggio sono controllati da sensor fusion, controller, software e attuatori idraulici operanti a una frequenza di aggiornamento di 100 Hz.
Ricarica Il tempo di ricarica completo su una presa domestica da 230 V o 110 V in circa 12 ore, ridotto da 2 a 4 volte su prese di banchina da 32 o 64 A, standard nella maggior parte dei porti.
Connection Tramite il cloud a un'app per la posizione, lo stato di carica, le impostazioni del geofence, i parametri di volo e di navigazione. Queste informazioni vengono trasmesse sulla rete GSM al servizio tecnico di Candela per l'intervento tecnico o l'aggiornamento a distanza.
Sono disponibili anche su qualsiasi smartphone.
Stereo System 2 x altoparlanti impermeabili Bowers & Wilkins Marine 6 e streaming Bluetooth integrato
Colori: Disponibile in 9 diversi colori
Contatto:
Pierre Rochat - Andrew Pocock
